11万就能买600km续航的电车 红旗玩库存、搞降价害了谁？

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现在已经步入了2023年的下半年，我们陡然发现，前两年非常喜欢公布自己月销量的红旗却并没有大肆宣扬半年的成绩，仅仅是公布了新能源板块的数据，随后我们在一汽集团的报告中总算找到了准确的数据，整个上半年红旗一共卖出了15.3万台，同比增长5.5%，占据一汽系总销量的8.6%。

但这个数据应该很难让红旗满意，否则也不会遮遮掩掩了。实际上从徐留平掌舵的前几年，红旗一直高歌猛进：2018年3.3万辆、2019年10万辆大关、2020年迈过20万辆关口、2021年飙至30万辆，但从去年开始，红旗就出现原地踏步，最终销量只有31万。

当然，红旗把一切都怪罪于疫情、芯片短缺等黑天鹅事件，甚至提出了计划到“2025年实现年销100万辆，2030年销量突破150万辆”。但到了今年，没有疫情、芯片的影响下，似乎红旗的销量并没有太大的增长，并且这还是在红旗新能源上半年狂涨了282%的情况下，红旗这个“共和国之子”的高端品牌在消费市场似乎到顶了。

红旗为何喊得厉害销量却走不起来，个人觉得压库存、憋销量是这个品牌走的非常错误的一步棋。早在2021年，红旗就被官方点名是国内库存系数最高的三个品牌之一，达到了2.02，也就是经销商至少需要两个月才能消化完当时的库存量。

实际上红旗转型之后，销量能迅速崛起的重要推手就是压库存，通过厂商对经销商大量压货，红旗的销量在短时间迅速上升，市场知名度也打响了，但这种模式下对经销商带来了极大的压力，最后车卖不出去就只能大降价，毕竟库存车时间越长越难卖。

最近就有一张 红旗E-QM5（ 参数丨 图片）的销售报价，最终核算下来，只需要11万的价格就可以带走620km续航（指导价：20.78万）的版本，并且首付最低只需要3万元左右，要知道即便是整个新能源市场，没有第二家能把600km续航的电车做到11万的价格，红旗可谓是开了历史先河了。

很多人要说了，似乎压库存对普通消费者也没多少影响，甚至大家还能买到更低价格的车呢？表面来看确实是这样，如果红旗是走的亲民品牌，主打性价比那自然无可厚非，但偏偏红旗品牌一直定位自己为中国的“高端品牌”，是“国车”。

各种压库存、打骨折的操作让红旗在很多人心中形象大跌，本就需要大量新增客户的红旗品牌逐渐变成了高不成低不就的状态。真正的高端用户觉得红旗的品牌属性似乎差了点意思，而一些更看重性价比的消费者又觉得红旗“噶韭菜”的意图过于严重了，最终红旗现阶段只能堪堪依靠大量降价保住原有的客户，这一点从今年新车 红旗H9的惨淡也可以看出一二。

当然，常年的降价压库存对消费者来说可并不是只有好处。虽然这确实让大家买红旗车付出更少的购车款，但常年打折会导致红旗车在二手车市场行情极为不稳定，因为谁也不知道明天红旗的经销商们将会推出什么样的优惠，这造成了很多新车出了4S店就折旧50%，消费者想要换车的时候，发现所谓的“高端”认知在二手车行业里面一文不值，跟BBA的保值率更是没法比。

不仅是二手车市场的不认可，对于很多红旗经销商来说，它们也很难保证自己的服务质量，特别是对于已经下订单的车主，因为它们背后背负着极大的库存压力。前段时间，某红旗新购车车主就爆出了一段某红旗4S店服务态度的视频，在视频中，疑似坐在工作岗位的工作人员首先推脱了车主咨询车机激活方面的问题，表示需要问另外一个地方的工作人员。

之后车主就仿佛被“踢皮球”似的在整个红旗4S店转了一圈，只能又到了服务接待处询问工位上的女子，随后双方在沟通过程中开始出现冲突，女子开始不耐烦大骂：“我坐哪跟你有啥关系？你欠骂！跟个疯狗似的”，甚至在看到车主用手机对准红旗LOGO进行拍摄时还遭到了该人员的击打。

该视频一出就引起了很大的轰动，毕竟红旗标榜自己是做中国人的豪华，但经销商在服务态度上却似乎并没有贯彻这种品牌价值。事后，红旗官方表示调查后发现该女子并非4S店工作人员（只是主播），但用户们明显不买账，因为他不仅坐在工作人员的位置上，并且在视频中多次拿取文件与笔翻开整理，并且红旗只字未提向当事者受到的不好体验道歉。

总之对于现在的红旗来说，应该认清楚现在一年也就是三十万的销量了，再想提高依靠压库存这些路子肯定是不成的，长期的积压对于经销商与消费者来说都是伤害，红旗品牌应该多多考虑自己的产品力以及与品牌核心价值观的结合了，否则，明年三十万的基本盘是否还能保住都是问题。